大众出行——打造为出租汽车企业赋能的网约车
2017-12-19 13:58 点击量：次
大众出行——打造为出租汽车企业赋能的网约车平台
作为上海地区首家获得《网络预约出租汽车经营许可证》的网约车平台，大众出行在过去一年中的表现中规中矩，很少出现在市场的高光区。
对此，大众出行总经理袁栋梁相当淡定：“我们不追求虚火的表象。”他解释说，市场通常关注处于极端的网约车平台，一类是为了寻求快速扩张，不断采取侵略性策略的，另一类是资金链告急，出现经营危机的。而大众出行并不处在这两端。
其实，大众出行正在有序发展。过去二十个月内，平台客户端历经大小数十次迭代，在用户体验方面已经赶上甚至超越主流平台的表现，完全满足司机和乘客的需求；平台的车辆数稳步上升，不仅覆盖了大众自己的大部分出租车，还有数千辆来自上海其他出租车公司的车辆也已接入，最为关键的是，这些车辆完全正规合法；在资质方面，大众出行不仅第一个拿到了全国门槛最高的上海地区网约车经营许可证，还相继拿下了杭州、苏州地区的牌照，大众出行技术系统在福州、昆明、大连、哈尔滨等地的网约车平台得到应用。
袁栋梁介绍，大众出行的战略定位并不满足于做一个普通网约车平台，而把目光放在更高的层面——通过互联网技术和系统管理解决方案为出租汽车企业赋能。
赋能是近期高频出现的词语，在刚刚闭幕的互联网大会上，马云和马化腾不约而同地称自己企业的核心就是赋能。
那么，大众出行对此又是如何考虑的呢？袁栋梁表示，选择对出租汽车企业进行赋能，出于三点考虑。
一是相对于新兴互联网企业，正规出租汽车企业在行业内深耕多年，积累了前者无法比拟的线下运营和管理优势，以及品牌的号召力，乘客对于大众出租等的品牌信任度，远远高于身份不明的网约车，大众出行致力于通过互联网+出租车的模式助力出租汽车企业转型升级，正是为了充分发挥巡游车企业的传统优势；
二是网约车新政正式施行后，大多数城市对于网约车辆和司机都制定了严格的准入条件，以上海为例，不仅车辆司机需要通过考试等程序取得相应资质，还有沪人沪车这样的“硬指标”，因此，无论哪一家网约车平台，要想在短期内拥有大量合规的司机及车辆，都极为困难。个别平台为了满足资本需求，继续向违规车辆和司机派单，实质上是在组织非法运营，对乘客的安全存在隐患，并且与正规出租汽车从业者制造对立情绪，对社会稳定构成威胁；
三是中国大城市目前都面临严重的拥堵问题，以上海为例，每年小客车数量的增长幅度约15%，而道路长度的增加不到2%，道路增速远远赶不上机动车增速，前两年网约车的无序发展带来的机动车增量对于交通来说更是雪上加霜。通过为企业赋能，提高巡游出租车的载客效率，可以充分发挥各地存量巡游出租车的运能，不会额外加重道路负担。
作为一家由正规出租汽车企业打造的网约车平台，大众出行始终关注出租汽车行业的深化改革进程，并引以为自己的责任。大众交通在出租汽车行业已经有30年历史，大众出行的优势在于深知传统企业在经营管理中面临的痛点，可以有的放矢，帮助传统企业转型升级。袁栋梁说：“互联网平台的趋势是去平台化，互联网技术是一对翅膀，挥舞翅膀的还是企业自己，大众出行强调为出租车企业赋能，不是取而代之。因此，我们给予合作企业的是安全感而不是威胁，我们追求行业共赢，而不是像个别平台那样，以颠覆现有行业为目的。”
大众出行正在开发的智能后视镜系统将把网约车调度、司机管理、车辆运行信息和企业运营功能整合在一起，为出租汽车企业提供一整套的运营管理解决方案，可以大大提升企业的运行效率和信息化水平，同时为乘客提供更好的叫车体验和出行选择。
下一步，大众出行将采用多种模式与各地企业合作，提供技术系统和平台，助力出租汽车企业实现管理效能和服务水准的双提升。
袁栋梁总结道：“只有整个出租汽车行业健康发展，大众出行的平台价值才能真正得到体现。”
