一位从三轮车做起的出租车司机讲述宁波出租汽车行业的变化
讲述人：陈春花（宁波市海曙昂天出租汽车有限公司董事长）
陈春花个人简介：
今年63岁，1987年10月从事出租汽车行业至今，多次荣获“的士十佳服务明星”、“宁波市交邮系统十佳诚信人”“市级文明出租车司机”、“宁波出租汽车四星级司机”、“浙江省出租汽车服务明星”等称号。
现今，出租车对于我们的出行就像乘公交车一样自然方便，出租车司机这个职业也变得再普通不过，但在上世纪八十年代初和九十年代中期还是令人眼热的高收入职业，街坊邻居都以有一位“出租车驾驶员”做邻居为荣，出租车驾驶员找对象就是找空姐也是没什么好稀奇的。
1987年——1990年，“三卡”时代
1987年，35岁的陈春花下岗在家，看着两个儿子越长越高，想着以后要用钱的地方还有很多，在一个一直在南站做摩的生意朋友的鼓励下，终于下定决心买辆“三卡”，10月的一天，终于成为了一名出租车司机，不过当时的出租汽车都是一些“三轮摩托车”“四轮摩托车”组成的，简单的在车顶加个帆布篷，车辆两侧简陋的挂上两块挡风的布帘，在车内远说不上舒适，但在当时即便是如此简陋的交通工具也是出行市民奢侈的享受。车子没有计价器，没有里程显示器，动力小，防护性差，再加上道路不像现在这么好，有时候遇到很差的路段还会让乘客下来帮着推一下，一天生意下来整个人都是灰头土脸外加疲惫不堪，但是一个月的收入也有100多，要知道当时的一名普通职工一个月收入也就40元左右，陈春花暗想，当“出租车”司机还是挺好的。
1990年——1997年，夏利车时代
时间到了1990年，宁波主城区已经逐步淘汰了“三卡”。一天，陈春花听说余姚有家棉纺厂的“拉达”（同音）要卖，就托人去买，没敢怎么还价就用4万元买下了，越来越多的人愿意花更高的价格选择坐“马士达”、“拉达”“波罗乃茨”等轿车充当的“出租车”，当陈春花一听说有“拉达”车要卖，就立马买下了。
随着宁波市的对公共交通发展的重视， 1993年开始，这种安全系数低，速度慢，更没有里程表计价器的交通工具被取缔了，真正意义上的出租车开始进入宁波市民的生活，也就是那时的夏利车。陈春花和家人商量后，决定把“拉达”换成夏利，也买了夏利车，那时候人们的收入水平并不高，每月仅在500-1000元，当时起步价为10.5元就能跑遍整个宁波城区，但是月收入已经可以过万了，要知道当时能被人叫做“万元户”，也是很了不起的了！陈春花觉得当出租车司机真风光！
1997年——2010年，普桑—捷达—桑塔纳
1997年开始，可以说是出租车行业发展的黄金时期。随着第一台德国大众与上海汽车合作的桑塔纳上市，普桑正式作为出租车在上海运营，宁波也意识到夏利车型已跟不上时代前进的脚步，越来越多的人愿意乘坐更高级的车型，这时候陈春花也迅速更换了新车型—普桑，后来陆续换成了捷达和桑塔纳，随着来宁波市做生意的外国友人开始慢慢增多，陈春花一边营运出租车，一边开始学习日常的英语对话，也把说好普通话作为一项基本功每天联系，为的是便于沟通。到了2000年的时候，出租汽车从业人员的服务水平达到了一个新的高度，这时候的从业人员都逐渐逐渐把提升服务质量作为行业生存的根本，陈春花和她的出租车一起戴上了大红花，被评为“宁波市文明出租车”，这个时候的陈春花觉得出租车司机是个光荣的职业。
2014年至2016年11月1日前，专车充斥市场
2014年，随着网络专车进入宁波的市场，宁波出租车行业面临着严峻的考验与挑战，我们不去找主观的理由，回首想想我们出租车行业确实在走下坡路，不论是服务意识上，还是从业人员自身素质上来说，当然其中也包括出租车车辆覆盖率的问题，导致专车以其独特的营运模式快速的占领了出租车的市场。
对于现在的出租车行业，我想说的是，每一个出租车驾驶员都应该将自己看成是行业的一份子，而不是个体经营户，我们的每一笔生意，每一个行为都影响着市民对我们的看法，也许我们的行业回不到以前最辉煌的时期，但我相信我们完全不比专车驾驶员的服务差，而且专车也有很大一部份是由我们的出租车驾驶员转过去的，我们真诚的为每一个乘客做好服务。
2016年11月1日至今后 巡游出租车与网约车携手共发展
网约车和巡游车，作为两种不同的运营模式，能满足不同出行者的差异化需求，有其各自适宜的市场空间及服务人群，政府应引导二者形成良性竞争及互补的关系，促进其协同发展。一方面，网约车和传统出租车作为公共交通的补充，共同为社会普通公众提供个性化的出行服务，二者可通过适度竞争，提高服务品质及维持稳定合理的价格。但对于不会使用手机操作的老龄人群和不愿使用手机操作的特定人群来说，传统出租汽车服务仍会是他们的首选；另外，在人口密集区域以及机场、火车站等枢纽地点，出行需求高峰时段集中，网约车供需精准匹配的优势不再凸显，而传统出租汽车供给较为充足，停、候车管理更为成熟，有利于规避局部区域因候车无序造成的拥堵。
在利用大数据手段实现供需的精准匹配、高效调度，利用互联网手段实现服务质量控制及与乘客的互动反馈，利用融资平台实现快速市场占领方面，网约车具有传统巡游车难以比拟的优势。对于我们传统出租车企业而言，应积极拥抱互联网+或大数据等新技术，提升服务水平及运营效率；对于网约车平台公司而言，积极配合政府进行网约车数量、从业人员、车辆的监管，促进城市整体交通出行结构的优化也是企业应承担的责任及应尽义务。
咱们宁波的出租汽车行业改革政策和网约车新政也已经出台了，现在我们不妨将此看成是一个契机，一个改变行业，改变我们出租车行业营运模式的一个契机。出租汽车行业发展的明天就在前方！
宁波协会综秘部
