Byron Meinerth是南京大学-约翰斯·霍普金斯大学中美文化研究中心的一名 研究员，他从自己的角度观察着中国正在发展中的电动充出租车市场。在过 去的几年中，欧洲和北美一直是全球电动汽车生产、开发和销售的主要市场，
而中国也将加入这一阵营。虽然不论从补贴成效还是电动车自主品牌来说， 中国都并不显眼，但今年夏天，这个国家，尤其是北京、深圳和南京三座城 市将拥有全世界最大的三支电动出租车车队
北京奥运会和上海世博会都彰显出中国在基础设施方面的强大动员力量，今 年夏天在南京举办的青年奥运会也将如此。届时，南京将开辟多条新的自行车道，电动汽车道和出租车道等，其中就包括在青奥会期间投入使用的400
辆比亚迪e6。
曾经在比亚迪供职的张琪(音)是江南出租汽车分公司的助理经理，负责这 400辆比亚迪e6的运营，并为公司未来电动汽车业务的扩展做准备。我对张进行了采访，并且试驾了比亚迪e6,采访中，我感受到我们对电动出租车在中国发展的不同认识。
比亚迪称e6的行驶里程能达到300公里，高于我采访的司机所说的250公里，不过他告诉我，这个数字能够满足他的驾驶需求。张说，目前比亚迪e6充满电需要2小时,他们最大的挑战就是在运营区域建设足够的充电桩，以便出租车司机尽快充电。他说，充电基础设施在南京的东南西北四个方向已经展开建设，今年夏天能全部完成。
如今，中国对纯电动车的补贴有所减少，但出租车公司仍能从中获益不少 。
第一，中国许多出租车使用天然气，而天然气充气点的成本居高不下，用电可以节省成本；
第二，出租车公司比普通消费者更容易获得政府补贴;
第三，开电动汽车越多，省钱的优势越突出。出租车公司对此十分了解。
我曾经以为气候变暖是出租车公司转向电动车的一大原因，但张告诉我，中国人清楚，中国的电多来自火力发电，因此，改善当地环境，减少对外国石油的以来，实现科技创新对他们来说更具有现实意义。
最后说一下比亚迪e6的乘驾感受，这款车和南京的其他出租车一样舒适，驾驶舱也足够宽敞。我想，对于交通成本居高不下的中国大城市来说，e6应该能够得到更快的发展
