出行2.0时代的巡游出租车行业如何转型升级

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2017-08-08 09:55 点击量：次

出行2.0时代的巡游出租车行业如何转型升级

2017-07-15 刹一脚

一、背景介绍
1、出租车行业发展史
出租车作为城市公共交通的补充，一直以来在城市出行领域发挥着重要的作用。在城市公共交通不够发达的过去，为市民个性化出行、紧急出行做出了巨大的贡献。
从1903年出租车进入中国，到1956年出租车开始公私合营；从“文革”期间，行业的急速萎缩，到1992年允许民间资本进入出租车市场。从曾经的“面的”到今天的多样化车型，从专门为外宾服务到成为公共交通的补充。应当说，在过去的岁月中，出租车行业为社会大众的出行提供了重要的支撑。截止目前，全国出租车数量已经发展到了约260万辆的规模，而重庆主城区则达到了14935辆。这就是出租车行业的1.0时代，是强监管的时代，是以供给、以指标、以政府为核心的时代。

2、网约车的出现
从1992年，出租车行业开始允许民间资本进入，市场经历了爆棚式的增长，经历了出租车行业的“黄金三年”，那是出租车行业快速稳定发展的时期。
但随着2010年易到用车的出现，网约车初现端倪，并经历了探索、发展、爆发、控制几个阶段。特别是随着2015年2月滴滴收购快的和2016年8月滴滴收购优步中国之后，巡游出租车行业遭遇了巨大的挑战和冲击。相反，在资本的助力下，网约车得到了长足的发展，并逐渐形成了乘客、社会和媒体一边倒的认知，巡游出租车行业被不断污名化。

3、政策引导
正是基于这样的市场状况，2016年7月26日，国务院出台[2016]58号文件《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，2016年11月1日，七部委联合出台[2016]60号文件《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。两份文件中明确提出了“要统筹发展巡游出租汽车（以下简称巡游车）和网络预约出租汽车（以下简称网约车），实行错位发展和差异化经营，为社会公众提供品质化、多样化的运输服务”，而差异化经营的目的，正是为了避免网约车与巡游出租车之间的恶性竞争。针对网约车，60号文明确了“车辆的具体标准和营运要求，由相应的出租汽车行政主管部门，按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。”。同时，58号文也明确了深化巡游出租车改革的问题，其中包括改革经营权管理制度、健全利益分配制度、理顺价格形成机制、推动行业转型升级等内容，因此，推进巡游出租车的供给侧结构性改革，将以往低端、无效的供给转变为高端、有效的供给，满足当前乘客消费升级的需求。除了实现从A点到B点的基础运输职能外，同时也不断提升过程中乘客的服务体验是行业发展大势。

二、现状分析
1、巡游出租车现状分析
网约车过去几年之所以能够实现野蛮生长，既有其罔顾既有法律规范及资本推动的原因，同时，巡游出租车行业自身的固有顽疾也为其迅猛发展创造了条件。
巡游出租车行业过去一直是强监管的行业，运营价格采用政府定价，车型实行严格管控，车辆数量受到严格限制等等，这些严格的管控措施，很大程度上制约了该行业的竞争能力和发展动力，形成了半封闭的行业经营环境。而处于这种环境下的出租车经营者则逐步养成了对政府部门的制度依赖和保护依赖。这样的依赖也造就了行业参与者在服务意识、市场意识、竞争意识，以及创新意识等方面缺失，漠视了乘客作为需求方在整个行业发展过程中的重要作用，形成了以供给而非需求为核心的经营模式。
除此之外，巡游出租车作为政府强监管的行业，其从业人员均需按照要求签署劳动合同，按规定购买相应的社会保险，一方面形成了对劳动者的有效保护，但另一方面也极大增加了出租车企业的经营负担，成为与网约车的竞争过程中的制约因素。
另外，作为巡游出租车行业自身来说，随着网约车的野蛮生长，以及互联网浪潮的强大冲击，充分暴露出了其自身信息化、科技化建设落后的弱点，管理方式均为粗放式的管理，缺乏基于信息快速流动，各方高效协作的现代企业精细化管理方式。
正是因为出租车行业的强监管导致的政府管理依赖，粗放管理带来的模式依赖，给了网约车迅速发展的可乘之机。

2、网约车现状分析
反观近几年飞速发展的网约车，顶着“互联网+”、“共享经济”等光环，以极低的管制成本和违规成本，采用非正当竞争的低价倾销手段，对巡游出租车行业造成了极大冲击，对行业经营环境、行业经营秩序、法律法规均造成了极大的伤害，并形成了社会对守法者吃亏的不良印象。
国务院 [2016]58号文件《推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和[2016]60号文件《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台前，网约车的车型、数量、价格、驾驶员从业资质、服务能力和水平均处于不受控制的状况，这与巡游出租车的强监管形成了鲜明的对比。正是因为这样的无监管状态，使得网约车得以迅猛的发展。此外，在国务院新政出台之前，网约车平台处于无监管状态，导致其在税收、驾驶员保险、车辆保险等方面均处于灰色地带，无法被相关部门监管，加之过程中资本的推波助澜，通过发动价格战抢占市场，最终形成针对出租车行业的制度套利和监管套利。其与巡游车的竞争，表面上看，是通过补贴的方式培养用户的习惯，推广自身的平台。但实质却是通过资本手段将巡游出租车拉入价格战的泥潭，通过低价倾销的方式抢夺巡游出租车市场，从而终结巡游出租车这一业态的存在方式，并最终形成对这一市场的绝对垄断地位，谋得市场的价格制定权，从中牟取暴利。
出租车行业经过几十年的经营积累，其成本结构已经较为成熟，现有网约车模式如果不能从根本上改变成本构成，或者对现有的成本进行较大的优化，注定无法作为一个长期的商业模式存在。在“成本、效率、体验”三个核心的商业要素里，网约车较好地解决了体验的问题，但在成本和效率上，并无明显优势和突出贡献。正因为如此，在网约车新政出台后，一旦资本的炒作和想象空间被封住，也就注定了补贴的退潮，以及后续所出现的网约车服务质量下滑、从业者数量减少、驾驶员素质降低、频繁要求退车的情况。
但作为网约车这样的新兴业态，其对科技和互联网手段的应用具有非常重要的学习和借鉴意义，与以往巡游出租车相比，网约车为乘客提供了更为丰富的出行选择，拉近了出租车经营方与乘客之间的距离，强化了行业服务质量的管控能力和提供了更为丰富的管控手段。

三、出租车行业需求变化
改革开放后，中国始终保持了中高速的经济增长，而随着经济的快速增长，居民收入得到有效提升，而伴随收入提升的则是消费者需求的升级，消费者需求已经由过去的标准化产品，更高性价比的产品，过渡到了个性化、分散化的需求。中国社会逐渐由过去的商品稀缺时代进入到了商品过剩的时代，作为出行领域重要参与者的出租车行业，在互联网浪潮下，随着网约车的野蛮生长，也逐渐变成了一个供给过剩的行业，市场呈现出恶性竞争的局面。
但从另一个层面看，随着互联网的迅速发展，以及行业竞争强度的增加，加上乘客需求的升级和变化，部分乘客对于手机APP叫车，线上支付、服务后评价等已经形成了相应的习惯和部分依赖。
可以说正是因为网约车的出现和迅猛发展，推动了出租车行业逐渐进入2.0时代，从以往的强监管时代，进入到了强竞争时代，行业由以往的非完全竞争彻底转变成了完全竞争，从过去以供给为核心的模式，转化成了以乘客体验为核心的模式，供需双方的博弈平衡已经由以供给端为主变成了向需求端倾斜。
因此，对于出租车行业需求的变化主要体现在基础需求之上的更好体验需求，其中包括更丰富的约车方式，更舒适的乘坐体验，更好的服务质量、更个性化、多元化的服务内容等方面，而不再仅仅是从A点到B点的基础运输服务。

四、准确定位巡游出租车，改善行业自身问题
巡游出租车在过去的经营过程中，暴露出了诸如拒载、服务态度差、绕路、强打组合等行业不良形象，而究其原因，一方面是因为巡游出租车自身的经营模式，另一方面，也是因为缺乏相应的信息化工具以加强对驾驶员服务过程的管理。
正是基于这一原因，重庆国泰出租汽车（集团）有限公司出资组建了重庆天行者科技有限公司，着手对行业转型升级进行探索，搭建转型升级所需的信息化基础建筑。
通过对巡游出租车行业的深度剖析，我们提出了针对该行业需要解决的核心问题，其中包括：
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如何提高乘客的满意度
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如何提升驾驶员的收入
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如何动态界定出租车数量
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如何实现精细化地管车管人
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实现价格的动态调节机制
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实现巡游出租车的车型多样化
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改进计价器多打发票功能
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实现线上叫车、线上支付、线上评价的功能
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建立驾驶员征信平台
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如何保持行业的健康发展
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如何做到让政府放心
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有效解决这些方面的问题，将成为巡游出租车转型升级，深化改革的关键。而要有效解决以上问题，通过运用科技和信息化手段完成降低成本、增加收入、精细化管理三大方向的深入实践是有效路径。

五、出租车行业2.0时代是服务能力的比拼
出租车行业从1.0进入2.0时代，正是因为经济的发展，带来需求的变化，而原有供给无法有效满足变化后的需求所导致。而在进入2.0时代后，竞争的核心已经变成服务能力的比拼，其中包括如何满足乘客花更少的出行等待时间，如何给乘客更好的服务体验。

1、更少的等待时间
要让乘客花费更少的等待时间，则需要从现有出租车的运力效率提升，和新增运力的合理投放两方面进行完善。
要提升出租车的运营效率，一方面需要通过动态的价格调节体系来实现动态的供需信息分析，从而实现动态的出租车数量界定；另一方面，也需要最大化出租车的现有运力，通过计价器分别计价及分别出票的功能，保障出租车打组合的功能，以实现在高峰期出租车的运力最大化。要实现这两方面的目的，都需要对现有的出租车运行数据进行沉淀、加工和挖掘，通过大数据算法和分析达到车辆的高效运营。同时，还需要通过大数据的挖掘，从巡游出租车的整体运行上，通过调度手段提升出租车的单位时间服务能力，在提升驾驶员收入的同时，满足更多乘客的出行需要。

2、更好的体验
要为乘客提供更好的体验，需要从硬件和软件两方面进行改进，只有硬件和软件均得到了提升，乘客才能从整体上有更好体验的感受。
其中，硬件主要是指车辆，通过出租车车型的多样化，满足乘客在乘坐过程中的舒适性、多样性、个性化的需求。同时，通过对车辆车容车貌加强监督管理，以保障乘客有舒适的乘车环境。
而体验过程中的软件部分，则主要指为乘客提供更好的服务，包括司机对乘客的服务态度监管、提升，以及乘客乘车过程中的附加服务等。而加强司机的服务质量管控、附加服务的提供，无疑需要科技和互联网技术在其中发挥重要作用。通过科技手段监控和收集更多的过程管理信息和数据，辅以出租车公司严格执行相应的管理制度，并持续对管理效果形成监控，才能真正有效提升驾驶员的服务质量。

3、2.0时代行业参与者的理想分工
在行业整体的转型升级过程中，离不开任何一方参与者的分工协作，各司其职，方能真正完成出租车行业的深化改革和转型升级。主要包括：

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主管部门
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主管部门在转型升级过程中，可以积极转变管理模式，由以往的替企业制定经营管理方向，转变为主抓宏观调控的模式。宏观调控主要包括：制定行业融合发展的规划，创造公平有序的竞争环境，建立企业信用，制定相应的企业准入退出机制等。通过创造公平、有序、合理的竞争环境，由行业的具体管理者转变为行业规则的制定者，真正从宏观上把控行业整体的发展，有效规范市场，避免行业的恶性竞争和非理性发展。

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行业协会
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行业协会作为行业自律组织和内部协调机构，需要在转型升级过程中扮演更重要的角色。一方面是确定行业如何实现融合发展，与主管部门共同制定行业融合发展的规划；同时从自律组织的角度，制定行业驾驶员的准入规范，通过建立行业驾驶员诚信平台，严格控制行业驾驶员的准入和退出，并形成统一标准；其三是由于出租车行业是窗口型行业，因此需要由协会制定统一的服务标准和服务规范，成为行业内企业共同遵守的服务准则；其四是通过协会形成合力，加强出租车行业与社会大众之间的沟通了解，摆脱部分媒体对出租车行业的污名化。

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出租车公司
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出租车公司作为车辆和驾驶员管理的主体，在深化改革过程中，需要通过科技和互联网手段不断提升自身的管理能力，而其核心就是通过科技手段将以往粗放式的管理方式，逐步转化成为精细化的管理体系。一方面通过数据化、精准化的管理方式，不断提升驾驶员的服务能力和水平，从而为乘客提供更高质量的服务；另一方面，出租车公司也需要通过科技化手段，降低驾驶员非业务时间的损耗，真正将驾驶员视为公司的员工，以提升员工工作效率的思维提升驾驶员的服务能力和水平。在行业服务规范的指导和行业诚信平台的指引和督促下，不断净化驾驶员队伍，最终形成高质量的服务团队，最终实现乘客对出租车行业认知的不断改观。

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驾驶员
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通过出租车公司的培训、学习以及监督管理，不断提升自身的服务能力和综合素质，为乘客提供更高质量服务的同时，也通过自身学习和公司培训，获得更多的技能，通过乘客乘车过程中，为乘客提供更多额外的服务，在赢得更多乘客认同的同时，拓展更多收入技能及手段。

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乘客
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乘客作为整个转型升级所需要服务的核心，其反馈和意见对于行业整体发展至关重要，由于完全竞争的2.0时代，所有的服务均以乘客为中心，因此对于乘客反馈的响应速度必须得到有效提升。通过行业平台，对乘客每一次乘坐均进行意见和反馈收集，并转化成为服务改善的要求和依据，及时与乘客进行互动沟通，才能真正有效缓解司乘矛盾，营造更为和谐的经营环境和社会环境，改善乘客对于出租车行业的印象。因此，在加强现有反馈投诉渠道所收集到的意见处理监督力度外，也需要建立对于乘客更为便捷和友好的反馈路径，使得更多的乘客愿意进行反馈和提出意见，真正将服务贯彻到行业经营者和一线驾驶员的意识中。

诚然，在以上分工的基础上，离不开行业主管部门对国务院[2016]58号文件《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和[2016]60号文件《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》及各地方行业规范细则的认真贯彻执行。只有在行业逐渐往健康、良性的竞争氛围中发展的时候，行业的各方参与者才会对未来和政府的指导思想保持始终的信心，才能让更多的经营者着眼于长远发展，不断完善和提高自身的服务水平，加强自身的服务能力、管理能力的建设，敢于投资、敢于改革。特别是针对两份文件中明确提出的“坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。”这一政策的落实，以及理顺出租车的价格形成机制，合理确定巡游车数量规模，在价格、车型、运营安全等方面加强网约车的规范管理，以及坚决打击非法营运方面不断加强，还行业一个公平健康的竞争环境，将是行业持续健康发展的基石。

六、信息化建设是转型升级的基础建筑
根据行业参与各方在整体转型升级中的分工，以及各自的协作流程，需要建设一套贯穿行业整体，连接各参与方的信息系统，通过高效的信息流动实现各方之间的高效协作，从而使得出租车行业从一个信息化相对落后，行业运营效率相对较低的行业，真正转变成为“+互联网”的高效及现代化行业。

1、 提高效率，增加收入
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提供更为便捷的手机叫车服务
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作为传统的巡游出租车行业，在以往供不应求的时代，乘客作为博弈的弱势方，基本采用街招的方式进行，是以牺牲需求端的时间，降低需求端的体验为基础的。但随着网约车的发展，供给不足已经过渡到了供给过剩，在这样的背景下，我们需要为消费者提供更有效、更便利的服务方式，以往所建设的电招平台很难适应当今移动互联网时代的需求，因此作为传统出租行业的转型升级探索，针对传统出租车行业的手机叫车APP是重要的解决手段之一，以此为乘客提供更为丰富便捷的手机叫车服务，满足乘客多元化的出行需求。
在实际的探索过程中，通过总结分析，我们对乘客叫车、用车的频率进行了划分，对于用车频率较高的乘客，可以下载使用APP进行叫车，以保证更好的叫车流程和体验；另外，对于部分用车频率偏低的乘客，通过微信小程序叫车则更为实用，在多种场景和地点下进行扫码叫车，既省去了下载APP的复杂操作，又能为不经常打车的乘客提供更为便捷的解决方案。
基于此，重庆天行者科技有限公司在研发了手机叫车APP“刹一脚”之外，还研发了“刹一脚”微信叫车小程序，并通过对重庆国泰出租汽车（集团）有限公司所属的1080辆车进行小程序二维码铺设，前期取得了非常良好的市场反应和用户反馈。

连接车载终端搭建智慧交通基础

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网约车平台从诞生之初，就伴随着运用科技手段对数据的广泛收集和应用，其对于乘客的需求数据、车辆的运营数据、车辆的分布数据等都进行了详细的数据收集，形成平台运营的大数据基础，并通过对大数据的加工、挖掘、建模、分析，实现从整体上提升供需撮合效率的目的。其对于数据的收集、整理、应用是巡游出租车行业值得学习的先进经验。
以重庆主城区为例，当前巡游出租车的实载率约为67%，通过前述的大数据分析，有效提升巡游出租车的实载率是巡游出租车需要探索的方向。相比网约车的需求覆盖范围，巡游出租车具有更为广泛的乘客群体和需求数量，而通过与巡游出租车车载终端的连接，我们可以收集到远远多于网约车的数据量，这样的数据更能代表城市整体对于出租车的需求分布。因此，相比网约车，巡游出租车目前无疑在需求预测、整体调度方面具备更为丰富的先天优势。
为此，我们已经完成了对出租车终端的连接，并完成了出租车需求热力图、出租车即时分布图的开发，未来还将继续在大数据收集、应用方面加强研发，通过与机场、火车站、商圈等人流聚集地区的数据对接和分析，用好出租车的调度功能，增加出租车司机单位时间的产出，真正为驾驶员增收。而基于大数据的分析和挖掘，后期还将衍生出行定制服务，通过定制化服务的溢价，更好地为驾驶员增收。

2、加强管理，降低成本
通过提升行业运营效率的方式以增加驾驶员的收入，这是改革中对于提升驾驶员收入部分；同时，针对无法为乘客提供优质服务的少部分驾驶员群体，我们应当加强管理，将这样的群体在驾驶员队伍中进行甄别；另外，加强对车辆的精细化管理，有利于降低车辆维修成本，控制车辆事故风险，从而进一步降低相应的运营成本，这对于完全竞争状态下的出租车行业是必经的阶段。基于更为丰富的科技手段和信息化技术，加强企业对于车辆和人员的管理，在降低系统成本的同时，有效提升管理沟通能力和对驾驶员的影响力。
针对这一方向，重庆天行者科技有限公司也进行了相应的探索，包括车辆管理软件——车管家；违章临停自动推送系统；出租公司与驾驶员的沟通桥梁——企业号等，以降低车辆成本及驾驶员非业务时间成本为出发点，全方位降低行业的运营成本。

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车管家降低事故风险
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车辆管理一直是出租车企业及主驾人员关心的问题，采用OBD+APP的方式，我们已经实现了对每一台车辆的实时监控和管理。除了对车辆的实时定位、行驶轨迹等进行监控以外，还对车辆的当前状态、瞬时速度、驾驶行为等进行监控、记录和分析，有效降低出租车的事故发生概率，减少由此产生的不必要损失。目前车管家OBD+APP的方案已经在国泰1080辆出租车上运行，并得到出租车主驾人员的高度评价。

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降低违章成本
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通过与交警进行合作，有效解决以往在信息发送过程中不顺畅的问题。由平台统一接收公司出租车的违章和临停信息，并根据人车匹配关系对信息进行及时有效分发，做到信息迅速传递，有效降低驾驶员因为临停所导致的违章处罚。

企业号降低驾驶员事务成本

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目前，由天行者科技有限公司建立的“国泰出租企业号”投入使用一年多以来，利用微信广泛的用户基础，以更容易被驾驶员接受的方式，利用微信企业号在公司通知下发、驾驶员点对点事务提醒、线上手续事务办理、咨询交流等方面加强公司对驾驶员的服务能力，一方面节省驾驶员的事务办理时间，另一方面也增强公司与驾驶员之间的联系。其中在驾驶员上下户这一事务上，已经由过去的4小时缩短为了10分钟。办理流程由过去驾驶员到出租公司进行申请表格填写、资料提供，之后进行合同签署的方式，变为直接在企业号上进行资料和表格提交，审核合格之后，驾驶员可直接到公司签署合同的方式，大大节约了驾驶员的事务办理时间。
另外，我们还利用企业号加强对驾驶员的思想引导和宣传工作，增强驾驶员对于公司的归属感，对于行业形势和公司政策理解，形成驾驶员群体的统一认知，在驾驶员群体中进行更多正能量事迹的传播。

3、增强互动，提升服务
在整个转型升级过程中，服务质量提升无疑是转型升级的关键措施。如何通过丰富的科技手段，提升巡游出租车的服务质量，加强对于驾驶员服务的监督和管理，是未来巡游车与网约车竞争的核心所在。
（1）运用信息化手段加强驾驶员评价体系
针对运用“刹一脚”手机APP叫车的乘客，驾驶员与乘客可以进行双向评价，建立乘客与驾驶员双方的信用数据。使得服务质量高的驾驶员能得到更多的关注和资源倾斜，服务不好的则逐步被行业所淘汰；另外，也根据驾驶员对少部分恶意拒付车费、故意刁难的乘客的评价数据，通过这样的评价体系，建立起驾乘双方的信用体系，使得未来的司乘矛盾更少，构建和谐的出租车行业生态。
另外，通过在每辆出租车上张贴专属的二维码，结合后台系统驾驶员当班数据，即可实现街招乘客使用微信扫码，对驾驶员进行离车评价、投诉、建议等，从而建立部分未通过APP叫车乘客的反馈通道。
在与乘客互动方面，天行者科技还建立了与出租车投诉中心96096的合作机制，补充管理部门在部分信息收集上数据不足的短板，一方面通过更多乘客互动渠道，更为广泛的数据收集，对驾驶员进行全面评估，而不仅仅局限在电话投诉这一方面；另一方面，也通过这样的合作，加强了对驾驶员的管控力度，使得平台所收到的反馈和投诉能得到及时有效的处理。并最终让巡游出租车成为被乘客所信赖的出行方式，改变巡游出租车在广大市民心中的不良形象。

（2）行业协作，数据共享
     要真正净化出租车行业驾驶员队伍，就必须对现有从业人员进行精细化管理，通过大数据实现的画像功能，严格按照行业对于驾驶员的服务规范要求、行业自律规定、驾驶员准入退出机制，对行业整体队伍进行不断的完善和进化，从而实现服务人员队伍的升级。
     与此同时，也需要与行业相关部门加强配合，将行业平台所积累的数据与主管部门进行共享，使得行业主管部门真正能从数据上对行业进行精准管理，增强相关行业政策精准性、适用性等。行业主管部门通过对行业平台数据的相关调取，可以了解到行业运行的各个方面，并及时制定相应的行业规范制度和完善与参与者之间的协作流程。
     2017年，我们将就“车容车貌专项整治行动”“重庆市雷锋的士双创”活动等内容，在宣传贯彻及阶段成果展示上，与主管部门深度合作，通过自身的自媒体矩阵、对外合作互联网媒体等渠道，加强行业的对外发声,逐步增强市民对于巡游出租车转型升级的信心。

七、信息化建设实现多系统融合，支撑行业整体转型升级
信息需要流动才能产生价值，以往出租车行业的信息化建设倾向于各自为政，每个参与方均具备属于自身的信息化系统，但每一个系统都成为信息孤岛，这在很大程度上造成了行业各方较大的沟通、协作成本，也造成了行业经营过程中，乘客体验被忽略，或者有心提升，但却无力执行的窘境。而行业互联互通平台，通过各个环节，各方的信息化建设，可以有效解决这些问题，通过信息的高效流动，解决之前所碰到的沟通、协作效率问题。其中包括：

1、有效提升司机收入，加强主驾人员对于车辆管理的能力，有效降低车辆运营成本。

2、出租公司实现对驾驶员和车辆的精细化管理，有效降低相应成本；加强对驾驶员的思想引导和考核机制，提升驾驶员的服务意识和服务能力。

3、行业实现车型多样化、形成动态价格机制、数量科学界定、行业整体形象得到改善。

4、监管部门实现对行业的全方位、数据化、精细化的监管，对行业的管控能力得到有效提升。

5、有效提升乘客叫车效率和乘车体验，加强乘客对于出租车行业的认同感。

传统巡游出租车的转型升级之路，是线上科技手段应用与线下强化管理相结合，是服务观念增强与精细化管理并行的过程，在此过程中，我们需要始终坚持运用先进的科技手段，加强精细化管理的建设，结合不断的思想引导，配合主管部门的各项要求和规划，才能最终实现行业的成功转型。在与网约车的竞争中，全国出租车行业需要更加紧密的联合，建立全国联网的行业从业标准、服务规范，全国通用的诚信考核系统，增强驾驶员和企业的违规成本，才能最终促成全国出租车行业的深化改革和转型升级。

全国巡游出租车是一盘棋，只有坚持合作、联合，共同进退，方能在与网约车平台巨头的竞争中谋得生存之机，时不我待，转型升级已经刻不容缓。通过自身的不断改革和完善，巡游出租车必将延续过去的辉煌，为市民提供优质的出行服务，真正做到社会满意、政府放心、从业者开心。

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